Les pilotes de chasse sont généralement sur la marque avant de la grève ou de la sauvegarde. À tout le moins, c’était le cas auparavant, lorsque les technologies n’avaient pas été aussi améliorées. Allez-y et prenez le deuxième conflit mondial. Le lundi 22 mai 1944, 16 avions de chasse P-47 Thunderbolt du 61st Fighter Squadron se dirigeaient vers la ville de Brême, dans le nord de l’Allemagne, dirigés par le lieutenant-colonel Francis «Gaby» Gabreski, l’un des nombreux exemplaires originaux du 56e du colonel Center Zemke. Fighter Group, et jusqu’à présent, l’un des pilotes d’avions de combat mma les plus qualifiés d’Amérique Huitième Pression atmosphérique. Expérimentant une escorte assistée d’un peu moins de 300 gros bombardiers B-17 Soaring Fortress avec une attaque sur la fente baltique de Kiel, leur position était maintenant de marauder le ciel de la haute Allemagne, abattant tous les avions ennemis qu’ils pourraient voir, en particulier sur les locomotives au sol. . Cette opération rigoureuse de grand enseignement, commencée la veille, est due au nom de code Chattanooga Choo Choo, juste après la chanson bien connue. Un tintement enjoué et joyeux cela aurait pu être, mais l’entreprise de claquer des locomotives était en fait une critique dangereuse. La communauté ferroviaire allemande, la Reichsbahn, était définitivement le bâton qui maintenait l’effort de guerre allemand les uns avec les autres. Presque tout a voyagé par chemin de fer dans le Reich décroissant: les composants bruts, les outils, la main-d’œuvre, les troupes, les repas, les Juifs amenés dans des camps décédés. Plus les arrières de triage ont été détruites, plus les locomotives ont de chances, plus les ponts ferroviaires sont détruits et les lignes faciales réduites, plus il pourrait être difficile pour vos Allemands de manœuvrer et de renforcer le front de bataille une fois l’invasion commencée. L’escadron de 16 personnes de Gabreski se trouvait à environ 20 dans l’est de votre ville lorsque plusieurs locomotives ont été aperçues. Avec leurs nuages de vapeur blanche, ils étaient assez faciles à distinguer lors de la merveilleuse journée très claire de mai peut-être. L’escadron avait à peine commencé à tourner quand Gabreski a vu une atmosphère pas si joliment cachée basique en dessous. Gabreski sentit la vague d’excitation maintenant familière depuis qu’il conduisit l’escadron pour frapper. Le Thunderbolt était un grand combattant sans égal dans un saut. Équipé d’un équipement-pistolets de calibre .50, il peut charger un impact important, avoir beaucoup de conséquences à lui seul et était également remarquablement maniable. Beaucoup plus au niveau, en mai 1944, les pilotes de chasse citoyens américains avaient été dans une ligue diversifiée aux individus de la Luftwaffe en ce qui concerne la montée en flèche des compétences. La plupart des nouveaux pilotes d’aéronefs se sont joints à leurs escadrons dépassant trois fois les heures de vol de tout chasseur allemand initial et en raison des quantités abondantes de carburant et du grand chevauchement initial dans chaque escadron – normalement plus de 50 pour garder 16 avions volant tous les buts – là était clairement beaucoup de temps pour ensuite faire de l’exercice supplémentaire et perfectionner ses compétences avec des personnes qui avaient plus d’expérience. En raison des pénuries persistantes d’essence, baptême en avion de chasse les nouveaux pilotes de chasse de la Luftwaffe avaient tendance à voler uniquement sur des objectifs. La plupart étaient en fait rapidement une image vers le bas. Cela allait finir par être le destin de nombreux FW 190 maintenant. Alors que Gabreski et ses hommes se précipitaient vers eux, il a découvert environ 16 d’entre eux répartis dans une collection mise à jour. Les combattants adverses ont maintenant été dans une élévation où ils ont peut-être changé et combattu, mais ils semblaient inconscients de ce qui se passait et, en tant qu’alternative, ils ont volé en création continue, se montrant seuls comme juteux se concentre sur ces P-47. . Cueillant 1, Gabreski a établi la flamme et a remarqué que ses balles s’affichent partout dans le fuselage et l’aile de l’Allemand. Il a tourné et est tombé puis s’est enflammé. Maintenant, Gabreski a acquis juste derrière une seconde et se rapproche une autre fois de l’incendie lancé. Maintenant, la verrière s’est envolée et les instances par la suite, l’aviateur a renfloué. Dans l’ordre, c’était deux. Juste après, il a vécu un troisième.
